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“裁员潮”频发 巨头车企寒冬谋变

2018-12-16 14:16
来源: 盖世汽车
编辑:东方财富网

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标签:荒漠化 澳门永利赌场 毛儿盖

  10月份,乘用车市场同比跌幅再次扩大,车市寒冬提前到来。与此同时,诸多车企巨头,如大众、通用、福特等在华结束了高增长态势,转而走起了下坡路。

  数据显示,10月份,大众汽车在华销量为36.5万辆,同比跌幅为8.3%;同时,大众汽车集团在全球的销量也出现了10%的跌幅,且在欧洲、北美、亚太等地区均呈下挫态势。而通用汽车发布的销量数据显示,第三季度,通用汽车在华零售量为83.59万辆,同比下跌14.9%。

  此外,福特在华增长也遭遇了更大的阻碍。据福特汽车发布的销量数据显示,10月份,福特在华销量仅为5.8万辆,较去年同期暴跌45%。而今年前10个月,福特在华累计销量为64.3万辆,同比跌幅为31%。

  面对车市下行,深陷成长桎梏的车企巨头开始改变发展策略,或抱团取暖、或转战电气化、或裁员瘦身,以求自保。

  福特:关停北美轿车业务,裁减员工

  面对销量的严重下挫,福特决定收缩战线,采取防御措施。前不久,福特CEO韩恺特宣布停掉福特在北美的轿车业务,专注于皮卡和SUV领域。伴随工厂关停而来的则是大批工人的失业。

  10月6日,福特对内公布了将“重组人员”的通知。而据摩根士丹利预测,福特所执行的业务“重组计划”或将导致2.5万名员工被裁减;但福特发言人随后称,其裁员举措将主要在北美以外市场进行,且对员工队伍的结构改革还处于初期,目标是建立一个更宽广、更扁平的人才组织。11月28日,福特公开表示,其将在明年削减美国两家工厂的生产班次,将受影响的工人转移到其它工厂。

  然而,据披露说,“重组人员”计划实施后,福特将裁减全球约7万名员工。

  当然,今年以来,福特也在试图以合作的模式,寻找伙伴,缓解资金压力。今年6月,福特与大众汽车就商用车项目签署了备忘录,双方将在欧洲就小型商用车项目达成合作。另外,作为协议的一部分,大众汽车很可能参与到福特汽车的自动驾驶和电动汽车技术中。

  无论是关闭工厂还是裁减员工,站在汽车行业变革的当口,福特正在收缩战线,控制成本,将主要精力放在SUV、皮卡等增量市场;同时,不放弃在自动驾驶和电气化领域的投入。

  通用:关闭7家工厂,裁员1.5万人

  在车市寒潮下,通用汽车采取了与福特相近的策略,即关闭工厂,裁减员工。

  11月26日,通用汽车对外表示,由于轿车市场萎缩,其将削减滞销车型的生产,并裁撤北美员工。据报道,明年年底前,通用汽车将裁撤15%的员工,涉及人数接近1.5万人,其中包括25%的公司高管。同时,通用汽车还将在全球关闭7个生产基地,这些工厂涉及到加拿大安大略省奥沙瓦、美国俄亥俄州底特律和沃伦的三家工厂。

  通用汽车裁员、关闭工厂的计划,引发了美国总统特朗普的震怒,甚至威胁说将取消通用汽车的电动车补贴。然而,在这场最近十年来最大规模的重组中,通用汽车首席执行官玛丽·博拉却表现出了相当的改革决心。

  事实上,作为通用汽车历史上首位女性CEO,玛丽·博拉一直努力为通用汽车制造“堡垒式”的财务结构。从变卖欧宝退出欧洲市场,到陆续退出南非、东非、印度和韩国市场,再到投身于自动驾驶和移动出行等新兴领域,通用汽车在博拉的带领下,收缩了全球业务范围,并迅速向新兴产业和前瞻性市场迈进。

  如今,通用汽车在北美和中国的财务表现均持续向好,尤其在中国市场,通用汽车投资收益不断创历史新高。

  即便如此,对市场愈发敏感,并心存危机感的通用汽车,在全球市场并没有持续追求体量的扩充,而是将精简业务,降低成本放在了首位。

  与福特汽车因面临财务危机,而被迫裁员、关闭轿车业务相比,通用汽车的做法,反而更像是在危机来临之前的一次主动出击。

  风暴即将到来,做好自保的准备,或将成为应对残酷市场的有益之举。

  FCA:重组工厂,裁员逾3200人

  12月4日,FCA宣称,将对位于意大利都灵的米拉菲奥里工厂进行重组,并将暂时解雇该工厂的3245名员工,这一数目占该工厂员工总数的一半以上。

  据报道,米拉菲奥里工厂曾生产国紧凑型掀背车Stilo和小型掀背车Punto等车型,但均以停产。如今,其主要生产玛莎拉蒂Levante,但这款车型在欧洲和美国等主要市场的销量一直在下滑。为了充分利用工厂产能,FCA表示,该工厂未来将转向生产电动汽车;自2020年起,增加菲亚特500电动版车型的生产。

  米拉菲奥里工厂的裁员重组,只是FCA变革之路的冰山一角。自马尔乔内病故后,FCA新任首席执行官麦明恺,就将自己的使命视为彻底贯彻执行马尔乔内未能完成的商业计划。今年6月,FCA提出了五年商业计划,其中提到,未来五年,FCA将实现双倍利润,利润将达300亿欧元,其中20%的利润用于派发股息。

  在巨大财务目标压力下,FCA同样采取了收缩战线,聚焦优势业务的策略。今年8月,FCA以62亿欧元的价格出售了汽车零部件子公司——玛涅蒂?马瑞利;前不久,其还打算对旗下诸多零部件公司进行重组,并有意出售机器人业务柯马。

  据报道,未来三年,FCA计划在意大利投资逾50亿欧元,用于开发新的车型和发动机,从而更加高效地利用工厂产能,增加就业。

  然而,在收缩战线的同时,FCA当前所面临的危机依旧不减。数据显示,今年第三季度,FCA在欧洲市场销量同比下跌31.4%,旗下品牌除JEEP外,阿尔法罗密欧、菲亚特、克莱斯勒均出现了两位数的下跌幅度;在中国市场,合资公司广汽菲克今年销量表现同样不佳,前十个月同比跌幅达36.3%。

  在销量下挫成为车市主基调的情况下,考验车企的是防范风险的能力以及削减成本的手段。无论福特,还是通用,抑或FCA,在“裁员重组”的必然趋势下,均采取了收缩战线,集中优势资源转战电气化领域的变革路径。

  这个寒冬,变革,成为车企巨头们求生自保的主基调。可以预见的是,未来,或将有更多车企加入这一行列。

(文章来源:盖世汽车)

(责任编辑:DF381)

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